Η Κομισιόν δικαιώνει τις περιβαλλοντικές οργανώσεις για τον Υδροβιότοπο του Καϊάφα

Με σημερινή της απόφαση η Κομισιόν επιβάλλει την αναθεώρηση του σχεδιασμού της εθνικής οδού Αθηνών-Πατρών-Πύργου– Τσακώνας. Συγκεκριμένα, δικαιώνει την προσφυγή περιβαλλοντικών συλλόγων και ζητεί να ακυρωθεί η προβλεπόµενη διέλευση του νέου αυτοκινητόδροµου από τον υδροβιότοπο του Καϊάφα. Ο κ. Κώστας Αγραπιδάς, πρόεδρος του Περιβαλλοντικού Συλλόγου Ζαχάρως μιλά στο tvxs για τον παράνομο σχεδιασμό.

O κ. Αγραπιδάς εξηγεί ότι η προσφυγή έγινε από τον Περιβαλλοντικό Σύλλογο Ζαχάρως και από άλλους, αρχικά στο Συμβούλιο της Επικρατείας, και στη συνέχεια στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή με τη διαδικασία της αναφοράς. Ήδη από πέρυσι, η Κομισιόν είχε αποστείλει προειδοποιητική επιστολή στο ΥΠΕΧΩΔΕ γιατί δεν είχε απαντήσει στα επιχειρήματά της.

Σήμερα, η Κομισιόν αποφαίνεται ότι υπάρχει παραβίαση του κοινοτικού δικαίου, και συγκεκριμένα της Οδηγίας 9243ΕΟΚ, η οποία αφορά τις προστατευόμενες περιοχές στο πλαίσιο του δικτύου NATURA. Όπως τονίζει ο κ. Αγραπιδάς, «ούτε μετά τις καταστροφικές πυρκαγιές το ΥΠΕΧΩΔΕ δεν εξέτασε το ενδεχόμενο αναθεώρησης ενός σχεδιασμού ο οποίος δεν βασιζόταν σε καμία μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων».

Μετά τη νέα εξέλιξη, συζητούνται νέα σενάρια σχεδιασμού που να είναι σε συμφωνία με την απόφαση της Κομισιόν. Όπως εξηγεί ο κ. Αγραπιδάς, η σύμβαση παραχώρησης του έργου έχει ήδη υπογραφεί και έχει γίνει νόμος του κράτους από το 2007. Οπότε, θα χρειαστεί να έρθει και πάλι η σύµβαση στη Βουλή. Η σύµβαση προβλέπει ότι σε µήκος περίπου 500 µέτρων ο αυτοκινητόδροµος θα στενεύει και θα διέρχεται µε σήραγγα κάτω από το στενό στόµιο που συνδέει τη λίµνη µε τη θάλασσα, λύση ιδιαίτερα επιβαρυντική για το ευαίσθητο οικοσύστηµα που έχει ενταχθεί το δίκτυο προστατευόµενων περιοχών NATURA.

Συνεπώς, αυτή τη στιγμή χρειάζεται να έρθει και πάλι η σύµβαση στη Βουλή. Επιπλέον, η ΕΕ θα χρηματοδοτήσει το έργο μόνο εάν ο νέος δρόμος πληροί τα περιβαλλοντικά κριτήρια. Η λύση που προτείνεται από τον Περιβαλλοντικό Σύλλογο Ζαχάρως είναι η ‘’ανατολική χάραξη’’, η οποία υποστηρίζει ότι ο δρόμος πρέπει να μείνει εκτός ζώνης Natura αλλά και εκτός των οικισμών.

Τα στρεβλά σημεία του νέου αυτοκινητόδρομου δεν περιορίζονται μόνο στον Υδροβιότοπο του Καϊάφα αλλά επεκτείνονται και σε αρχαιολογικά ευρήματα. Στο τμήμα Μιντιλόγλι-Αµαλιάδα έχουν περιληφθεί οκτώ θέσεις αρχαιολογικού ενδιαφέροντος, συγκεκριµένα στα Τσουκαλαίικα Αχαΐας, κοντά στη βιοµηχανική ζώνη (ΒΙΠΕ), το Επιτάλιο, τον Καϊάφα, τον Κακόβατο, το Βουνάκι, τον Περιστεριά και τη Μάλθη.

Για την εκκίνηση ενός έργου πρέπει να υπογράψει και το υπουργείο Πολιτισμού. Είναι εμφανές ότι το απερχόμενο υπουργείο αποφάσισε μόνο βάσει του χαμηλού κόστους και τα νέα υπουργεία Υποδομών και Περιβάλλοντος υποχρεούνται πλέον να αναθεωρήσουν.

ΠΗΓΗ TVXS

Ερώτηση στο Ευρωκοινοβούλιο για τα τοξικά ναυάγια στη Μεσόγειο



Ερώτηση στο ευρωκοινοβούλιο σχετικά με τα ναυάγια με τοξικά και πυρηνικά απόβλητα στη Μεσόγειο κατέθεσε ο ευρωβουλευτής των Οικολόγων Πράσινων Μιχάλης Τρεμόπουλος.

Περισσότερα από 30 πλοία με τοξικά και πυρηνικά απόβλητα φέρεται πως έχει βυθίσει στην Μεσόγειο η Ντρανγκέτα (μαφία της Καλαβρίας), σύμφωνα με ανακοινώσεις της Ιταλικής Περιβαλλοντικής Οργάνωσης Legambiente, καθώς και την κατάθεση-ομολογία του Φραντσέσκο Φόντι, πρώην «στελέχους» της Μαφίας. Εφτά από αυτά βρίσκονται στο Ιόνιο Πέλαγος και τα υπόλοιπα στην Αδριατική θάλασσα.

Για το ζήτημα υιοθετήθηκε και σχετικό ψήφισμα από το Συμβούλιο του Ευρωπαϊκού Πράσινου Κόμματος που πραγματοποιήθηκε στο Μάλμε της Σουηδίας στις 16-18 Οκτωβρίου.

ΔΡΥΟΣ ΠΕΣΟΥΣΗΣ ΠΑΣ ΑΝΗΡ ΞΥΛΕΥΕΤΑΙ...ΚΑΙ ΜΕ ΑΔΕΙΑ ΤΟΥ ΔΑΣΑΡΧΕΙΟΥ

Η ΕΠΟΠ εκφράζει την έντονη διαμαρτυρία της για την κατάσταση ασυδοσίας που επικρατεί αυτές τις ημέρες στην καμένη περιοχή του δάσους Στροφυλιάς , μετά την άδεια του δασαρχείου Πατρών να επιτρέψει την ελεύθερη κοπή και μεταφορά των καμένων δέντρων από ιδιώτες με τρακτέρ και βαριά οχήματα, κάτι που θα έπρεπε να κάνει και με δικά του το ίδιο το Δασαρχείο για να προφυλάξει το δάσος από περαιτέρω καταστροφές.
Θαυμάζουμε την αδιαφορία και την απερισκεψία των αρμοδίων που διαχειρίζονται μια κατά τα άλλα προστατευόμενη περιοχή διεθνούς σημασίας και περιμένουμε από την υπουργό περιβάλλοντος την άμεση παρέμβασή της για να σταματήσει επιτέλους αυτό το επικίνδυνο αλισβερίσι δασικών-δημάρχων και ψηφοφόρων .

Σταματήστε τώρα τη λεηλασία της Στροφυλιάς

ΕΠΕΙΓΟΥΣΑ ΕΚΚΛΗΣΗ ΤΗΣ ΟΙΚΙΠΑ



Μια άνευ προηγουμένου «επιδρομή» κατά του δάσους της Στροφυλιάς πραγματοποιείται από την Πέμπτη 22 Οκτωβρίου στα πλαίσια της απομάκρυνσης των καμένων δέντρων από την πυρκαγιά του 2008 στο «όνομα» της αποκατάστασης της καμένης έκτασης.

Το Δασαρχείο Πατρών αντί να αναθέσει το έργο της κοπής και απομάκρυνσης των καμένων δέντρων σε ειδικό συνεργείο όπως αρμόζει σε μια προστατευόμενη περιοχή, προστατεύοντας έτσι την αναγέννηση του καμένου δάσους, μοίρασε αφειδώς άδειες στους κατοίκους των γύρω περιοχών (μέσω των Δήμων Βουπρασίας και Λαρίσου) οι οποίοι «επέδραμαν» με κάθε είδους τροχοφόρο όχημα στην καμένη έκταση καταπατώντας την αναγεννώμενη βλάστηση.

Σε σύσκεψη είχε πραγματοποιηθεί στο Φορέα Διαχείρισης Κοτυχίου Στροφυλιάς στις 23 Φεβρουαρίου 2009 με θέμα την αποκατάσταση της καμένης έκτασης και μετά την επίμονη άρνηση του εκπροσώπου της ΟΙΚΙΠΑ να γίνει η κοπή και η απομάκρυνση από τους κατοίκους, ο Περιφερειακός Δ/ντής Δασών που παρίστατο στη σύσκεψη (ο Δασάρχης ήταν απών) είχε κατηγορηματικά δεσμευτεί ότι η απομάκρυνση των καμένων θα γίνει με την αυστηρή εποπτεία δασοφυλάκων και εποπτών ΧΩΡΙΣ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΤΡΑΚΤΕΡ ΚΑΙ ΟΧΗΜΑΤΩΝ.

Αντί αυτών, ηεποπτεία των δασοφυλάκων είναι ελάχιστη έως ανύπαρκτη και κάθε είδους τροχοφόρο όχημα κυκλοφορεί μέσα στην καμένη έκταση οπουδήποτε «οργώνοντας» κυριολεκτικά το δάσος και καταπατώντας κάθε νεαρό πευκάκι που είχε φυτρώσει.

Σύμφωνα με την άδεια που χορηγεί το Δασαρχείο στους κατοίκους μαζί με τους κορμούς πρέπει ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΩΣ να απομακρύνουν και τα κλαδιά των καμένων δέντρων προκειμένου να μην υπάρχει καύσιμη ύλη μέσα στο δάσος, για να αποφευχθεί ο κίνδυνος πυρκαγιάς στο μέλλον. Κάτι τέτοιο δεν γίνεται και κανείς από τους δασικούς υπαλλήλους δεν υποχρεώνει τους κατοίκους να το κάνουν. Η καμένη έκταση κινδυνεύει να μετατραπεί σε ένα εύφλεκτο «ναρκοπέδιο» με ότι αυτό συνεπάγεται για την ερχόμενη θερινή περίοδο.

Σε αυτοψία που έγινε στο χώρο, την Παρασκευή 23-10-09 από το μέλος μας και μέλος του Δ.Σ του Φορέα κ. Θωμά Κουτρούμπα διαπιστώθηκε μια απέραντη ασυδοσία σε βάρος του φυσικού περιβάλλοντος.

Η απομάκρυνση των καμένων δέντρων γίνεται με εντελώς ανορθόδοξο τρόπο και αντί να συμβάλει στην αποκατάσταση της καμένης έκτασης έχει καταστροφικές επιπτώσεις. Η απόληψη των ξύλων που υποτίθεται ότι θα κάλυπταν οικιακές ανάγκες των περιοίκων έχει μετατραπεί σε κανονικό εμπόριο. Η αποκατάσταση της καμένης έκτασης έχει μετατραπεί σε «πλιάτσικο» και την αποκλειστική ευθύνη την έχουν οι δασικές υπηρεσίες που απ’ ότι φαίνεται αδυνατούν να ελέγξουν την κατάσταση. Σύμφωνα με πληροφορίες απειλήθηκε η ζωή δασικού υπαλλήλου από ξυλοκόπους, την πρώτη μέρα υλοποίησης του έργου.

Κάτω από αυτές τις συνθήκες η ΟΙΚΙΠΑ με επείγουσα επιστολή της στην υπουργό περιβάλλοντος κ. Μπιρμπίλη ζητά την ΑΜΕΣΗ ΔΙΑΚΟΠΗ των εργασιών κοπής και απομάκρυνσης των καμένων δέντρων προκειμένου να προστατευτεί το «Εθνικό Πάρκο Κοτυχίου-Στροφυλιάς»

Καλουμε επίσης όλους όσους μπορούν να παρέμβουν (Νομαρχία Περιφέρεια, Εισαγγελία κλπ) για να σταματήσει η λεηλασία, να το κάνουν ΤΩΡΑ.

ΟΙΚΙΠΑ

ΟΙ ΦΘΙΝΟΠΩΡΙΝΕΣ ΣΥΝΕΠΕΙΕΣ ΕΝΟΣ ΠΙΛΟΤΙΚΟΥ ΕΡΓΟΥ ΣΤΟ ΚΟΤΥΧΙ

Νότιος Δανία ή Νότιος Ηλεία

Ραδιενεργός φόβος για το Ιόνιο II

Πλοία με απόβλητα βύθιζε η Μαφία
Ο εντοπισμός του «Κούνσκι» επιβεβαιώνει τις υποψίες ότι σε Αδριατική και Ιόνιο υπάρχουν 30 ναυάγια με τοξικά φορτία
Της ΛΙΝΑΣ ΓΙΑΝΝΑΡΟΥ
Hμερομηνία δημοσίευσης: 11-10-09, εφημερίδα: ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ

«Αν ξεκινήσεις με απόβλητα, θα καταλήξεις με χρυσάφι». Αυτό είχε πει με νόημα πριν από αρκετά χρόνια κατώτερο στέλεχος της Μαφίας σε τηλεφωνική συνδιάλεξη με το αφεντικό του, που για κακή του τύχη είχε υποκλαπεί από την αστυνομία. Το τι εννοούσε, καθένας μπορούσε να το φανταστεί, όμως οι φρικιαστικές λεπτομέρειες μόλις σήμερα αρχίζουν να έρχονται στην επιφάνεια... του Ιονίου Πελάγους συγκεκριμένα.

Οι χειρότερες υποψίες όσων επί δύο δεκαετίες ισχυρίζονταν ότι η Μαφία, που είχε παρεισφρύσει στη βιομηχανία της «διαχείρισης» των επικίνδυνων αποβλήτων, απέρριπτε στη θάλασσα τόνους τοξικών ή και ραδιενεργών φορτίων, επιβεβαιώθηκαν στις 12 Σεπτεμβρίου. Πριν από ένα μήνα, τα σόναρ ενός υποβρυχίου εντόπισαν το κουφάρι ενός βυθισμένου πλοίου 30 χιλιόμετρα ανοιχτά των νοτιοδυτικών ακτών της Καλαβρίας, κοντά στην πόλη Τσετράρο. Στα σπλάχνα τού μήκους 110 μέτρων «Κούνσκι», όπως είναι το όνομα του μότορσιπ, εντοπίστηκαν 120 βαρέλια τοξικών αποβλήτων. Τουλάχιστον ένα από αυτά βρέθηκε να κείτεται άδειο στον βυθό. Οι κάμερες των ρομπότ που καταδύθηκαν φανέρωσαν επίσης δύο ανθρώπινα κρανία...

Η ομολογία Φόντι
Το ακριβές σημείο του ναυαγίου είχε υποδείξει ο Φραντσέσκο Φόντι, πρώην «στέλεχος» της Μαφίας της Καλαβρίας (της διαβόητης Ντρανγκέτα), ο οποίος παραδέχθηκε ότι ήταν αυτός που το 1992 είχε βυθίσει το πλοίο, γεμίζοντάς το με εκρηκτικά. Ο Φόντι ομολόγησε τη βύθιση και άλλων δύο τέτοιων πλοίων, ενώ εκτίμησε ότι από τη δεκαετία του '80 (οπότε αυστηροποιήθηκε η νομοθεσία στην Ιταλία, απαγορεύοντας την απόρριψη ανεπεξέργαστων τοξικών αποβλήτων) έως τα τέλη της δεκαετίας του '90 έχουν υπάρξει ακόμη τριάντα τέτοια ναυάγια. Από αυτά, εκτιμάται ότι επτά βρίσκονται κοντά στα Επτάνησα -δίπλα στους Παξούς, στην Κεφαλονιά, στη Ζάκυνθο-, αλλά και ανοιχτά των ακτών της Μεσσηνίας. Με βάση την κατάθεση Φόντι, αλλά και τις επιμέρους αποδείξεις, τα επικίνδυνα απόβλητα που έχουν απορριφθεί στη θάλασσα στα τουλάχιστον 16 χρόνια που η Μαφία της Καλαβρίας ακολουθούσε την πρακτική αυτή, φθάνουν σε ύψος το Λευκό Ορος.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις της περιβαλλοντικής οργάνωσης Λεγκαμπιέντε, η οποία έχει πρωτοστατήσει στον αγώνα για αποκάλυψη του σκανδάλου, τα πλοία αυτά μετέφεραν εκτός από τοξικά απόβλητα και απόβλητα των πυρηνικών εργοστασίων της Ιταλίας. Οπως λέει μάλιστα στην «Κ» ο καθηγητής Πυρηνικής Φυσικής του Πανεπιστημίου Αθηνών, κ. Αθανάσιος Γεράνιος, «το ότι αυτά τα πλοία μετέφεραν πυρηνικά απόβλητα είναι βέβαιο - εξετάζεται τώρα εάν μετέφεραν και τους ίδιους τους αντιδραστήρες, τη λειτουργία των οποίων η Ιταλία διέκοψε οριστικά το 1987».

Η «διαχείριση» των πυρηνικών αποβλήτων αποτελεί άκρως επικερδή ασχολία για τη Μαφία. «Η νόμιμη και με ασφάλεια διαδικασία διαχείρισης είναι και χρονοβόρος και πανάκριβη», τονίζει ο κ. Γεράνιος. «Αυτό την κάνει ανεπιθύμητη. Το κίνητρο λοιπόν της παράνομης διαχείρισης είναι μεγάλο. Αρκεί να υπολογίσετε ότι η νόμιμη διαχείριση ενός κιλού πυρηνικών αποβλήτων κοστίζει όσο η αγορά ενός κιλού ουρανίου για τη λειτουργία του πυρηνικού αντιδραστήρα»! Ταυτόχρονα, όπως επισήμανε μιλώντας στην εφημερίδα «Ρεπούμπλικα» ο εισαγγελέας Λουτσιάνο Ταρνίτι, η διαχείριση των αποβλήτων ήταν πιο «ευπρεπής» ασχολία για τη Μαφία, σε σύγκριση τουλάχιστον με το εμπόριο ναρκωτικών. «Και μόνο επειδή εξαφανίζεις απόβλητα θεωρείσαι ευεργέτης της κοινωνίας και βέβαια πληρώνεσαι με καθαρά χρήματα», σημείωσε.

Πάντως, όπως είπε ο Φόντι στην κατάθεσή του, το μεγαλύτερο «πάρε - δώσε» γινόταν με τις φαρμακευτικές εταιρείες, κυρίως του Βορρά. Οι εταιρείες πλήρωναν την Ντραγκέντα από 1,5 έως και 15 εκατ. ευρώ ανά πλοίο για να το βυθίσει εσκεμμένα. Δεν έδωσε λεπτομέρειες, ωστόσο είπε ότι τα χρήματα αυτά προωθούνταν στην Ελβετία, την Κύπρο και τη Μάλτα. Συνολικά, πάντως, σύμφωνα με τη Λεγκαμπιέντε, υπάρχουν 40 με 100 ύποπτες εξαφανίσεις πλοίων το επίμαχο χρονικό διάστημα στη Μεσόγειο. Κανένα από αυτά τα πλοία δεν εξέπεμψε SOS, ενώ το πλήρωμά τους εξαφανίστηκε ως διά μαγείας.

«Ολόκληρη η Μεσόγειος, από την Αδριατική έως την Τυρρηνική Θάλασσα και από το Στενό της Σικελίας ώς το Αιγαίο μπορεί να απειλείται από τα βυθισμένα πλοία», δήλωσε σχετικά ο Σιλβέστρο Γκρέκο, επικεφαλής της υπηρεσίας Περιβάλλοντος της Καλαβρίας. «Η Μεσόγειος αντιστοιχεί στο 0,7% των παγκόσμιων θαλασσών. Εάν σε αυτή την ελάχιστη έκταση, υπάρχουν τριάντα ναυάγια, φανταστείτε τι υπάρχει αλλού».

Φόβος συγκάλυψης
Τον τελευταίο μήνα, έχει ξεκινήσει στην Ιταλία γιγαντιαία επιχείρηση για τον εντοπισμό και των υπόλοιπων βυθισμένων σκαφών, αλλά και την εκτίμηση του κινδύνου για τον πληθυσμό. Οι φόβοι εστιάζονται στο ενδεχόμενο διάβρωσης των κοντέινερ με τα τοξικά ή και πυρηνικά απόβλητα και τη διάχυσή τους στη θάλασσα, με κίνδυνο να έχουν εισέλθει στην τροφική αλυσίδα.

Φόβοι εκφράζονται όμως και για το ενδεχόμενο νέας συγκάλυψης του σκανδάλου. Κι αυτό γιατί στις αρχές της δεκαετίας του '90 οι αρχές είχαν ξεκινήσει μια σειρά από έρευνες σχετικά με την απόρριψη επικίνδυνων αποβλήτων στις ακτές της Ιταλίας, της Ελλάδας, της Μάλτας και της Λιβύης, οι οποίες περιέργως διακόπτονταν λίγο πριν φτάσουν σε συγκεκριμένες αποκαλύψεις. Τις πρώτες υποψίες, που είχαν οδηγήσει στην πρώτη έρευνα, είχε κινήσει η βύθιση του πλοίου Rigel τον Σεπτέμβριο του 1987, επίσης ανοιχτά της Καλβαρίας. «Ενα πλοίο για να βυθιστεί εντελώς χρειάζεται το λιγότερο δέκα ώρες», τόνισε χαρακτηριστικά σε δηλώσεις του ο Νούτσιο Μπαριλά, επικεφαλής της Λεγκαμπιέντε. «Είναι απίθανο οι λιμενικές αρχές ποτέ να μην αντιλήφθηκαν κάτι. Πιθανότατα, πληρώθηκαν για να κάνουν τα στραβά μάτια». Ο εντοπισμός πάντως των δύο ανθρώπινων κρανίων θα ανοίξει το δρόμο για άσκηση δίωξης για ανθρωποκτονία, γεγονός που εκτιμάται ότι θα διευκολύνει τις αρχές να προχωρήσουν στο έργο τους.

Η ιστορία του «Κούνσκι»
Το κουβάρι των αποκαλύψεων σχετικά με την εσκεμμένη βύθιση πλοίων από την «Οικο-Μαφία» άρχισε να ξετυλίγεται μετά τον εντοπισμό από υποβρύχιο του μότορσιπ «Κούνσκι» ανοιχτά της Καλαβρίας στις αρχές Σεπτεμβρίου. Ο μοιραίος ρόλος που θα διαδραμάτιζε το συγκεκριμένο πλοίο είχε διαφανεί ωστόσο πολύ νωρίτερα.

Σύμφωνα με την εφημερίδα «Ιλ Μανιφέστο», το «Κούνσκι», το οποίο είχε αλλάξει όνομα τέσσερις φορές, βυθίστηκε το 1992 μαζί με το τοξικό του φορτίο. Μόνο ο ιδιοκτήτης του, ο οποίος μετέφερε το πλήρωμα στην ακτή, έλαβε αμοιβή της τάξης των 100.000 ευρώ. Επισήμως, ωστόσο, το «Κούνσκι» βυθίστηκε ανοιχτά του Αλάνγκ της Ινδίας, ένα υδάτινο νεκροταφείο πλοίων, όπου «νεκροθάφτες» αναλαμβάνουν την αποδόμηση των ναυαγίων προκειμένου να μην αναγνωρίζονται από τις ασφαλιστικές εταιρείες.

Σύμφωνα με πληροφορίες, το «Κούνσκι» είχε εμπλακεί και στην ιταλική ναυτική «εκστρατεία» του 1987, κατά την οποία φορτηγά πλοία κατέπλευσαν από ιταλικά λιμάνια προς την Λατινική Αμερική για την απόρριψη τοξικών αποβλήτων.

Επανεμφανίζεται το 1988, όταν Ιταλοί μεταφορείς είχαν στείλει παράνομα στον Λίβανο για απόρριψη 15.800 βαρέλια και 20 κοντέινερ χημικών αποβλήτων, όπως φυτοφάρμακα, εκρηκτικά, ληγμένα φάρμακα και βαρέα μέταλλα. Οταν αποκαλύφθηκε το σκάνδαλο, η κυβέρνηση του Λιβάνου ζήτησε από την Ιταλία να «μαζέψει» το επικίνδυνο φορτίο. Ενα από τα τέσσερα φορτηγά πλοία που εστάλησαν από την ιταλική κυβέρνηση ήταν και το «Κούνσκι».

Μυστηριώδεις εξαφανίσεις πλοίων
1985: Το «Νίκος 1» εξαφανίστηκε ενώ ταξίδευε από τη Λα Σπέτσια στη Λομέ του Τογκό. Τα ίχνη του χάνονται μεταξύ Λιβάνου και Ελλάδας.

1986: Το πλοίο «Mikigan» βυθίζεται ανοιχτά της Καλαβρίας.

1987: Στις 21 Σεπτεμβρίου, το πλοίο «Rigel» βυθίζεται 20 μίλια ανοιχτά του Capo Spartivento της Καλαβρίας.

1989: Tο «Αννι» με σημαία Μάλτας βυθίζεται σε διεθνή ύδατα, ανοιχτά των ακτών της Ραβένα.

1990: Τον Δεκέμβριο, το φορτηγό πλοίο «Ρόσσο» εξαφανίστηκε στην Τυρρηνική Θάλασσα, ανοιχτά της επαρχίας της Κοσέντζα.

1992: Το πλοίο «Κούνσκι» βυθίζεται ανοιχτά της ακτής της Κοσέντζα.

1993: Το πλοίο «Μάρκο Πόλο» εξαφανίζεται στο Στενό Σικελίας.

1995: Τον Νοέμβριο, το γερμανικό πλοίο «Koraline» βυθίζεται ανοιχτά των ακτών της Ούστικα.

Καημένη, καμένη Ηλεία...

(φωτογραφία σημερινή από τον αρχαιολογικό χώρο της Πλατιάνας στην επαρχία Ολυμπίας)

ΕΚΛΟΓΕΣ 4 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ: ΣΤΗΡΙΖΟΥΜΕ ΑΥΤΟΥΣ ΠΟΥ ΑΓΩΝΙΖΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΕΠΙ ΔΕΚΑΕΤΙΕΣ